崇太长江隧道设备副经理王燚说：“我们采用的是耐磨合金块和耐磨复合钢板，对刀盘进行全方位的包裹，使刀盘在长距离沙尘掘进中更加耐磨。此外，我们对刀盘的整体结构也进行了优化设计，采用倒锥形，同时配备多路冲刷，以避免在两岸粘性地层时粘土结成泥饼。”

掼蛋网3月27日，在上海崇明万安村，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径、国产高铁盾构机——“领航号”刀盘与主机成功合体。这是在杭州一别后的再次合体，标志着“领航号”盾构机组装进入了最后冲刺阶段。

上午10时18分，在800吨和400吨两台履带吊的协同配合下，重达440吨的盾构机刀盘缓缓从地面吊起，在空中转身之后，安全吊运至井下，与静静等待的盾体实现精准对接，完成了盾构主机与刀盘成功合体。

未来，“领航号”盾构机要在长江水下89米处作业、独头掘进11.3255千米。江底复杂的地质条件，对盾构机的刀盘性能和质量提出了很高要求，直接关乎盾构掘进效率。“领航号”盾构机刀盘进行了“私人订制”，搭载的一系列先进的科学设计，让其在掘进过程中更加智能和高效。

王燚说：“刀盘下井之后，我们会对刀盘螺栓进行紧固，随后将主机整体向前推进，再进行盾尾和管片拼装机的安装以及整机的联调联试，这样盾构机就具备了始发条件。”

根据施工计划，2024年4月，“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11.3255千米穿越长江后，到达江苏省太仓市2号竖井。

“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，相当于2600辆小汽车的重量。由刀盘、主机、设备桥和四节拖车组成，是目前世界最大直径的高铁泥水平衡盾构机，开挖直径15.4米。自2月25日一号拖车开始组装以来，项目团队精心组织，提前推演组装过程，顺利完成了6+1块的刀盘焊接，以及1节设备桥、4节拖车和10+1块的主机的组装，为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的基础。