由于是开山建造的车站，车站背面就是上千平米的护坡和危石，每年都是防洪的重要点位，巡山队员们需要全面掌握钢丝防护网支撑夹固、锚杆固定及危石外观检查、位移等情况。该工区管辖着西成客专四川段200余公里60个山头，在茫茫群山和丛林中，找出并排除每一块危石隐患是他们的职责所在。

连日来，为做好防洪的重要点位和搜山扫危、处置隐患工作，广元危石工区组织“巡山队”潜行在剑门山脉绵延的大山里，登高山、攀悬崖。他们巡检每一处危石，并利用无人机对隧道进出口进行全方位巡检和三维建模分析，确保石头移动1厘米也能被监测到，筑牢物防、技防、人防“三位一体”的安全防线。

最近正是植物疯长的时节，上次巡山开辟的道路，早已淹没在灌木荆棘中。巡山队员们拿着砍刀对小路两边的杂草荆棘进行清除，不一会儿“检查道”就显现出来了。

亿发平台网站中国青年网广元5月19日电(见习记者 朱浩天 记者 乔佳新)5月19日，“发现最美铁路·春涌秦巴走西成”网络宣传活动的“发现团”成员们在四川青川县的青川站旁遇到了一支由3人组成的“巡山队”。这支“巡山队”来自中国铁路成都局集团公司成都高铁工务段广元危石工区，当天他们计划对青川站岩边里隧道进出坡面进行检查。

大家踩着碎石向上攀登，经过1个多小时，终于在山顶找到了醒目红油漆标记的危石，王刚立即上前对其进行外观检查、位移观测等全面的安全评估并拿出检修系统手持机对危石进行“打卡”，录入检查数据。

西成高铁青川站是一座全国最特殊的高铁站，从线路图上看，这座车站完全“跑偏”。青川站是一座客运中间站，也是一座“站线分离”的高铁站，即车站没有修在高铁正线上。由于地理位置特殊，周边隧道密布，当初青川站在设计建站时，为了方便当地百姓出行，坐高铁走出大山，青川站最终被规划在隧道外的山谷中，通过铺设联络线将车站接入西成高铁正线。

从山顶远望群山，西成高铁自北向南连起了一座座山峰，一列列钢铁巨龙以山呼海啸的气势穿山而来，飞跃险阻，让曾经“难于上青天”的蜀道成了旅客朝发夕至的通途。

登山是件体力活，荆棘、蚊虫都是对大家的考验，工作服也是湿了干、干了又湿。有时遇上穿林而来的山风，队员们才能感觉到一丝微凉。趁着休息空档大家都抱着水壶猛灌，通常一天下来要喝几升水。“小心带刺植物，大家跟紧，注意脚下，抓稳扶牢”，工长王刚提高嗓子叮嘱道。