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上海如何消化这些捕集来的二氧化碳？据介绍，目前上海长兴岛一年就有近8万吨的二氧化碳需求量，主要是供给周边的造船和海工企业等，作为焊接保护气体。

“这是个全新事物，没有先例，二氧化碳从船上卸下来算货物还是废弃物？要不要收税？低温高压的储罐运输如何确保安全？这些都需要我们和海事、海关、边检等口岸单位共同探索。比如今天看到的‘全球首次’，就是以试点的形式进行。先行先试，再形成标准。”上港集团物流有限公司党委书记、董事长任海平告诉记者。

据悉，除了已改造好的这艘船外，山东海洋集团旗下华宸融资租赁打造的8.2万吨散货船新船也将配备齐耀环保的全流程船用碳捕集系统。新船计划于2025年交付，将是全球首个新造散货船加装碳捕集系统的工程案例。

对于选择哪种脱碳方案，全球航运业尚未形成共识，各种方案同步探索。“就性价比来看，加装船用碳捕集系统具有优势，特别是对于使用传统燃料的旧船来说。”苏毅说。

全流程的首次走通只是开始，当天，链条上的相关企业签署了战略合作协议，将进一步深化合作，探索推广新系统，开拓更多捕集二氧化碳的再利用渠道。

此次交付的液态二氧化碳来自一艘靠泊洋山港的大型集装箱船，卸岸后转运至交付地点。该船捕捉尾气中的二氧化碳，靠的是中国船舶集团下属上海齐耀环保科技有限公司（简称“齐耀环保”）研制的全球首套全流程船用碳捕集（OCCS）系统。

e彩堂5月10日，随着一罐液态二氧化碳在上海长兴岛交付使用方，全球首套全流程船用碳捕集（OCCS）系统在沪研发成功，船用碳捕集技术在上海形成“二氧化碳捕集—存储—卸岸—转运—再利用”全流程生态闭环，意味着航运业脱碳的一条新路走通。

以加装了全球首套全流程船用碳捕集系统的这艘1.4万标准箱的集装箱船为例，这是一条有10年船龄的旧船，于2024年1月完成改造，改造总成本约1000万美元，不到甲醇或氨燃料动力改造成本的一半。改装前，该船每年碳排放超过11万吨，碳强度指数评级为D级。按照国际海事组织规定，该船到2026年就无法正常运营。改装后，系统每年可捕捉并减排二氧化碳超4.4万吨，船舶碳强度指数有望提升至C级，寿命延长至少12年。

齐耀环保总经理苏毅介绍，“船舶尾气二氧化碳浓度低，捕集难度比陆地上更大。公司5年前就开始着手研究，先后突破了高效二氧化碳捕集、低能耗二氧化碳分离、低温二氧化碳深度液化等关键技术，系统二氧化碳综合捕集率达80%以上。”

“我们自己也投资建设了锅炉烟气碳捕集系统，收集陆上发电厂排出的二氧化碳，通过管道直供用户。但每年仍有近万吨的缺口，船舶上捕集来的二氧化碳将成为有效补充。”上海长兴岛热电有限责任公司总经理沈浩说，“随着未来长兴岛上产业继续发展，二氧化碳需求量有望进一步增加。”