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2月车市大盘遭遇“逆风”，狂奔的新能源车市也进入短暂调整期。数据显示，今年2月国内纯电动乘用车市场批发量为26.9万辆，同比下降22.8%；插混车市场批发量为11.7万辆，同比下降4%。不过，增程式乘用车却走出上扬线，2月批发升至6.1万辆，同比增长高达147%；市场份额增至14%，同比增长9%。“增程式乘用车有效弥补了纯电动乘用车的续航焦虑，因此市场份额持续提升。”崔东树表示，中国新能源车的发展呈现全面组合性的发展线路，纯电动、插混及增程式的多元化线路带来更广泛的适应性。

“由于春节假期后各行各业快速转入正常运作，因此今年3月产销环比增长将较为迅猛。”在乘联会相关负责人看来，春节后大量新车推出，同时在国家促消费政策推动下，很多省市出台相应促消费政策，而车展等线下活动全面恢复也将加速聚拢人气。同时，由于近期碳酸锂等价格处于低位，也有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。此外，樊宇则预计：“一季度销量同比将实现两位数以上的增长。”

“今年2月车市零售量出现环比、同比剧烈下滑的重要原因为春节因素带来节前消费时间差异。”崔东树表示，今年1月车市透支部分销量从而影响2月春节前销量，随后春节后价格战迅速升温，让市场形成较大观望走势，再结合3月政策细则出台的预期，构成不利于2月的销量走势。

数据显示，今年2月万辆以上销量的乘用车企业共28家，环比减少5家。其中，同比增速超100%的仅一家，同比负增长的达19家。同时，在乘用车零售排名前十位车企中，排名第六位的奇瑞汽车，得益于出口量持续增长，成为榜单中唯一实现同比正增长的车企。而排名首位的比亚迪，销量同比下滑达32.8%。销量压力下，比亚迪选择让“荣耀”车型组团下场掀起车市价格战。其中，比亚迪秦、宋、元、海豹、汉等主力车型全部推出“荣耀”版车型，进一步拉低起售价，其中比亚迪秦PLUS荣耀版官方售价下探至7.98万元。随后，众多车企杀入，车市价格“热”战再起。崔东树直言：“在春节后的恢复阶段，车市又遭遇价格战升温，这导致较为严重的观望走势，给车市带来不小压力。”

此外，新一轮以旧换新将进一步推动今年车市释放增长潜力。乘联会方面表示，以15年作为非营运车辆报废的判断值，2008年生产的车型在去年前后将进入集中报废期。而根据今年初公安部公布的保有量测算，去年应有756万辆汽车报废，同比增长185万辆。“如果按照乘用车在汽车中的占比为80%进行测算，将是600万辆乘用车。”崔东树表示，2009年开始的新车暴增期，应该对今年乘用车报废预备下很好的基盘，相信今年车市在新购、增购、换购的需求推动下，仍有平稳增长的良好空间。

大发welcome登录入口尽管今年前2个月国内乘用车累计零售同比增长17%，但2月遇冷。数据显示，今年2月国内乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。其中，作为增长主力的自主品牌零售62万辆，同比下降13%，环比下降45%；豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%；主流合资品牌零售33万辆，同比下降高达31%，环比下降51%，三大细分品牌板块零售均出现零位数下滑。终端下降的同时，厂家批发量也相应收缩。今年2月，全国乘用车厂商批发129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38%。乘联会相关人士透露：“受春节因素影响，2月厂商销量处于当月10年历史的中位。”

面对车市增量空间，各地新一轮补贴政策也相继落地。国务院常务会议审议通过的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中提到，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，积极开展汽车等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。据了解，目前上海、山东、重庆等地已出台相关政策并有近30多家车企积极响应，推出以旧换新补贴政策。流通协会相关人士表示：“这一政策对车市是重大利好，今年中国汽车市场在政策支持下将继续走强，预计以旧换新和报废更新等消费促进政策将撬动约150万辆乘用车的市场增量。”

面对2月车市批零双降，车企选择控制产能节奏。据统计，今年2月国内乘用车产量为123万辆，同比下降26.1%，环比下降39.1%。“年初很多车企稳产降库存力度较大。”乘联会相关人士表示，今年2月厂商生产谨慎叠加节前促销拉动零售，推动厂商和渠道库存下降，并形成厂商产量低于批发6.5万辆，厂商国内批发低于零售9.8万辆的去库存走势。

“今年全国乘用车市场价格战仍在延续。”崔东树表示，经历几年高速增长后，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车角度看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户。值得注意的是，自主品牌在“油电”同步发力下，日系品牌已被逼入墙角。来自乘联会的数据显示，今年2月日系品牌零售份额降至14.4%，同比下降3.4个百分点。在乘用车零售排名前十位车企中，今年2月仅广汽丰田和东风日产挤入榜单，分别排名第八位和第十位，一汽丰田、广汽本田和东风本田则无缘前十，其中今年2月广汽本田和东风本田终端销量环比下滑均超五成。而在去年2月乘用车零售排名前十位车企中，广汽丰田、东风日产、一汽丰田分别排名第六位、第八位和第十位。

面对市场压力，北京商报记者了解到，日系车型终端售价也持续下探，其中B级轿车优惠幅度为4万元以上。此外，广汽丰田更选择在新车上市时直接“砍一刀”。今年2月，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，首次加入的2.0L混动版车型较2023款第八代凯美瑞2.5L混动版车型起售价降低3万元。

据不完全统计，截至目前参与降价的品牌已超20家，其中包括特斯拉、长安深蓝、上汽通用五菱等。不仅官降，终端市场售价也持续调整。中国汽车流通协会产业协调工作委员会(以下简称“流通协会”)副秘书长樊宇表示：“从今年2月成交价来看，经销商认为降价比例达27.8%。其中，受节假日影响，经销商普遍采取促销降价行为，2月成交价格呈现下降态势。”