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扎西旺姆说：“拉萨这边的作业‘天窗点’基本上是晚上，作业结束回来多是半夜，回到驻地看着别人都睡觉了，周围静悄悄地，心里还是有落差，但是仔细一想又觉得每个工作都是有意义的，何况在探伤这个工作岗位上我也学到了很多，现在我考取的是一级探伤资格证书，正在努力提升自己的专业水平，希望尽快考下探伤二级证书，接触和学习到更多知识和技能。”

加拿大pc官网这些工人来自中铁十二局集团铁路养护公司。青藏铁路唐南段管区全长525.5公里，平均海拔4674米，拉日铁路管区全长252.5公里，平均海拔3800多米。在高原上，36名女职工活跃在线路上、桥隧边和驻地，在防护员、调度人员、后勤人员等不同岗位上工作着，成为守护雪域天路的“她力量”。

“我是去年才来当雄车间，一开始工友们看我是女职工，特别照顾我，多数时间让我待在车间调度室学习，但是学的很多东西感觉都是一知半解，所以还是想到一线作业现场进一步了解，融会贯通。”谈及是否适应高原环境时，这个山西姑娘倒是对自己的适应能力感到自信，“除了大风天气有点让人呼吸困难外，其他情况都还好。”

在当雄草原上，“格方无车，拉方无车，可以上道”，整齐划一的口令过后，当雄车间检查工区正式开始上道检查作业，队伍中，文文静静的梁小艺肩挎着工具包也跟着上了线路，作为现场防护员，她的工作很重要，需要她频繁地使用对讲机与两端防护员保持联系，确认作业时间内无列车通过作业区段，保证现场作业工友的人身安全。

日喀则西站行车调度室内，被誉为“金牌驻站”的拉巴目不转睛地盯着电脑屏幕快一个小时了，认真听着每一个命令任务，不敢有丝毫放松，时刻准备着联系现场联络员。作为室内向现场准确传达行车信息的中间“联络人”，她深知自己是确保现场作业人身安全的关键防线。每次作业前，拉巴都要提前一个小时进入行车调度室，作业结束履行完销记手续后才返回车间，“第一个来，最后一个走”。

作为“管家”，车间的日常琐事就是她都管，阳光棚、锅炉房，厨房、材料库房，都能看见益西忙碌的身影，当然她也会跟着工友到作业现场。“有时候感觉自己有‘强迫症’，看见哪里不合适，就想立马收拾掉，不然会心里放着这件事很久。”，她说，“这么多年下来，早把车间当成我的另一个家，熟悉这里每一个角落，每一个人。”

为了改善驻地环境，企业通过搭建阳光棚、购买绿植、购置文体器材等措施，在沿线打造“绿色氧吧”工程，而谈及维护保养工作，安多车间最有“发言权”，“发言人”非益西莫属，清洁、摆放、洒水、翻土、移栽……在冬天特别寒冷的时候，她将所有绿植花卉搬进工友们有暖气的房间里，待到温度适宜再逐一搬出“温室”。

当然，拉巴最幸福的时刻莫过在驻站监控里看见线路三工区作业，因为三工区的工长杨军鹏是她爱人，每次知道驻站是拉巴，杨军鹏也会很自豪地给工友说：“她驻站，我放心！我们两个是在日喀则车间相识、相知、相恋。”

西藏安多县海拔较高，含氧量较低，常年大风不断。但是，在火车站旁边的安多车间，阳光透过透明的顶棚洒在葱绿的植物上，滴滴水珠滋润着绿叶和根茎，原来，车间“女管家”益西刚刚洒了水。

把这个机器搬上道并不轻松，特别是在水箱加满水后，需要有一个专门的“助机人员”协助搬运，“助机人员”一般是男职工。扎西旺姆身上总是有一股“不服软”的要强气性，她总觉得男职工可以做到，为什么她就不能，所以多数情况她都是选择直面困难。